一向以外形大份、空间阔落、装饰豪华、设备电动化而闻名于盒形７人车界别的（ 参数 丨 图片 ），继我们早前测试过最大出力的 350后，今次再试的，是车系中最细的250型号。新一代埃尔法与旧款同样有３种引擎选择，包括顶级的埃尔法Hybrid、3.5升V6引擎的埃尔法350，以及这部最初级的埃尔法250。

　　即使作为入门型号，埃尔法250的外形与埃尔法350大致上没有分别，有同样设计的头尾泵把，前泵把下方雾灯，如村屋铁闸般闪的电镀车头入风口，扰流翼，与埃尔法350一样款式的18轮圈，235/50-18的轮台尺寸也是一样，唯独少了不讲也不觉的车侧LED照明灯和头灯内的LED日间驾驶灯。

　　但作为入门型号，埃尔法250在设备上当然较350少，较明显的，是全车改用Flaxen fabric丝绒包裹；我们见识过的350 Executive Lounge版本那Business class式的超豪华多角度电动调校、兼有冷暖气和多功能控制panel的中排座椅，250改为卖相较近经济客仓的设计，不过同样有左右手枕，其实也相当豪华舒适，同样可摊长至半卧而坐；前排座椅则由电动改为手动；中和尾排侧窗没有窗帘；车系其他型号的音响系统有17个喇叭，埃尔法250有8个；另还省却了中排天花上的LCD屏幕、尾门遥控升降、冷气系统内的Nanoe纳米离子空气净化功能、定速巡航、水拨的雨点感应功能；而全线色的车顶天花和前座地台LED气氛灯光、可遥控电动开关的左右趟门、趟门内侧即B柱上的特长扶手、前双区和后排独立冷气、天花板独立冷气出风后、双天窗、ECO Mode节能驾驶模式、前后泊车镜头和泊车感应器、今代新设的行李厢层板下的三个暗格等，埃尔法250当然有齐；而车子倒独有Smart Stop System停车熄匙系统，是贵得多的埃尔法350也没有的。

　　旧款埃尔法的初级型号采用170ps的 2.4升直4引擎，今代改用新设计的2.5升直4引擎，双凸轮轴16气阀，双VVT-i，有182ps和235Nm输出；埃尔法350用6速自动波箱，它用CVT-i无段变速，车子加速力度当然不能与埃尔法350相比，起步、上斜都需要等反应，但总不觉忽力，任由无段变速波箱自动变速时，转数浮浮沉沉，跌了后要有耐性的等它回升，可更好的锁住转数，加速反应更爽。车子平均耗油量是11.6km/L，相比BB电子官方网站，埃尔法350则是10.6km/L。

　　而今代改用新后双摇臂悬挂，目的离不开提供更舒适的行车感受和更好操控，加上在重要地方采用较多高刚性钢铁和夹层铁片夹层钢板，以及有较多地方使用胶水黏合以增加车架硬度，还有加入更多隔音、隔震物料，低风噪的外形设计，令车子行驶感觉比前更幼滑、更宁静、更流畅。埃尔法250的外形与埃尔法350大致上没有分别，有同样设计的头尾泵把，前泵把下方雾灯，如村屋铁闸般闪的电镀车头入风口，与埃尔法350一样款式的18轮圈，235/50-18的轮台尺寸也是一样，埃尔法250唯独少了不讲也不觉的车侧LED照明灯和头灯内的LED日间驾驶灯。

　　新增至有16色的车顶天花和前座地台LED气氛灯光、前双区和后排独立冷气、天花板独立冷气出风后、双天窗，埃尔法250当然有齐是全车座椅改用Flaxen fabric丝绒包裹，中和尾排侧窗没有窗帘；趟门内侧即B柱上今代有特长扶手。今代埃尔法250改用新设计的2.5升直4引擎，双凸轮轴16气阀，双VVT-i，有182ps和235Nm输出；车子加速力度当然不能与埃尔法350相比，起步、上斜都需要等等反应，但总不觉忽力，埃尔法250与 350一样有车顶扰流翼，但没有尾门遥控升降，CVT-i无段变速，可7速手动+/-；手动转波可更好的锁住转数，加速反应更爽。