，一款令普通消费者羡慕、二手车商兴奋的车型。一款MPV，不是什么豪华品牌，却比豪华品牌更有B格，什么奔驰路虎宝马，在眼里都是渣渣。

　　绝对是中国车市中的“神车”之最。官方指导售价（豪华版75.9万元BB电子官方网站，尊贵版81.4万元）已经很夸张。就这样，还需要加价。全国来说，普遍的行情是大概加价18万-30万元，而且几乎没有现车，订车周期1-3个月。

　　埃尔法为什么这么贵还有人抢？很显然，因为“物以稀为贵”。在豪华MPV这个领域，毫无疑问处在领先地位，而且毫无对手，就算奔驰的R级、V级，也难以撼动埃尔法的龙头宝座。

　　埃尔法虽然受欢迎，但是市场毕竟不大，所以丰田供应中国市场的数量也不多，造成所谓的“饥饿营销”。一位经销商告诉葫芦兄弟，在拿货的时候，每提一辆埃尔法这样的紧俏车，厂家都会要求搭一些并不太好卖的车型。

　　早在2010年，第二代埃尔法刚刚进入中国市场时，厂家定下的销售目标就是年销量6000台左右。这些年大受欢迎，这一数据也没有多大变化。而日方也一直没有将埃尔法的国产化提上日程，日方高层当年在接受记者提问时的一个口径是“中国对于汽车燃油的节能和油耗的限制越来越严格，对于埃尔法国产化造成了一个比较大的限制”。但从丰田只销售3.5L车型，不引入2.5L车型和混动版车型来看，这一理由纯属“呵呵”。

　　葫芦兄弟今天告诉你，买埃尔法加价的钱，其实都可以再买一辆“埃尔法”了，你敢相信么？

　　别不信，这是真的，只不过这“埃尔法”并不是挂丰田标的，这是“国产埃尔法”。

　　比如东风风行CM7，2015年换代上市时，葫芦兄弟在某经销商的会议室切切实实看到一份厂家的内部宣传资料，直言不讳的说，CM7的外观“借鉴”了。

　　中控台左右对称设计，亚光木纹饰板搭配拉丝工艺，商务气息就这样出来了，不过精致程度还有待提高。

　　CM7配备4G63S4T是经过全面改进的型号，增加了涡轮增压器之后，最大功率能达到140kW，最大扭矩250N·m。传动方面，与之匹配的是6速采埃孚自动变速箱。

　　坦白地说，东风风行CM7的第二排座位舒适度达到了一定的高度——独立的第二排座位，除了常见的靠背角度调节，还可以前后移动，更关键的是，它还具备腿托，把座椅调到最平时，可以调成一张床。而且，这些全部都是电动调节。

　　风行CM7采用双天窗设计，除了第一排有天窗之外，第二排也专门设置了一个独立的天窗。

　　风行CM7指导价为14.99-22.99万元，即使是顶配车型，也没有超过高配埃尔法的加价幅度。

　　很显然，东风风行CM7的市场目标也是，尽管差距还不小。但CM7瞄准了公务车和旅游市场，也实现了差异化竞争，其实卖得还算不错。

　　作为一款全新MPV车型，道达V8出品自北汽瑞丽工厂。整车的设计很有埃尔法的神韵，前脸的大面积镀铬格栅也很醒目。形状上也类似于日版车型的造型。而格栅中央则是道达品牌的LOGO。新车的长宽高尺寸为4900/1830/1890mm，轴距为2950mm。

　　北汽瑞丽是由北汽集团、北汽国际、景成集团共同投资组建的合资公司，产地为云南瑞丽，以MPVSUV皮卡改装车型系列产品为主，规划总产能15万辆。

　　车内，采用了真皮、钢琴烤漆、金属饰板等混搭的配合，并配有一键启动、中控大屏等配置。夸张的是，这款实拍车型为右舵车，或表明该车将出口海外。当然，还有一个可能是照抄了原版的，连方向盘都没有改过来……

　　动力方面，同样搭载三菱发动机，2.4L自然吸气为110kW（150PS），峰值扭矩为218Nm，在传动系统方面采用的是。

　　从去年八月份，这款国产埃尔法就不断传出消息，刚开始说是2016年8月上市，但直到2017年6月的今天，仍然没有正式上市。其价格一度风传只要6万多元，但也没有得到证实。

　　在中国卖的埃尔法全是高配车型，3.5升V6、6速手自一体，电动座椅、电动侧滑门等配置一应俱全。而在日本，埃尔法动力有三种；混合动力、3.5升V6和2.5升四缸。驱动方式也与三种：前驱、四驱和混动四驱。车内的配置水平也分为高、中、低三个档次。

　　低配的埃尔法X价格约319万日元，折合人民币19.5万元；在日本，这个价格与一辆混动的中高配凯美瑞相当。

　　而顶配的混动Executive Lounge，采用了混合动力四轮驱动，在日本售价为703.66万日元，折合人民币42.9万元——也不到中国高配埃尔法的一半。