早些年曾经有人问我“世界上最好的MPV是什么？”当我陷入沉思时，旁边电视里播放的TVB电视剧让我找到了答案。

　　电视屏幕上的丰田阿尔法德电动滑动门缓缓打开，座位上光鲜亮丽的明星带着自信的微笑走下车，仿佛在说：成功人士都有“保姆车”，我们都选择了丰田阿尔法德。于是乎，当时我指着电视屏幕，很不负责任地说：应该是丰田Alphard。

　　现在，第三代Erffa已经发布很久了，依然是MPV市场上最“独特”的孩子。毕竟能让人抢着涨价的物品一般都有自己的“个性”，而丰田Alphard就有这样的“个性”。但它的“个性”是什么？“个性”真的足以让它成为MPV中的“东方不败”吗？这就是这篇文章想说的。

　　我知道因为丰田保守中庸的印象已经深入人心，所以当这一代Erffa发布的时候，大家几乎不敢相信自己的眼睛。这么激进的外形真的是丰田做的MPV吗？你确定不是设计师的蠢稿？

　　但仔细想想，其实激进的MPV早就“前车之鉴”了。90年代应运而生的丰田普瑞维亚），早已采用了“头”的设计，曾经丑陋的东西，经过时间沉淀，变成了“真香”。所以Erffa，大嘴三代，其实看起来很正常。(毕竟他哥哥费尔菲更露骨。).

　　也许说到这里，你还是觉得这种风格无法接受。但不得不承认，这种带有“大”之美的设计元素确实让整车充满了力量，营造出的气场让同级别MPV望而却步。

　　第三代Erffa的内饰设计因为车型发布时间的原因，似乎还停留在上个世纪）。大量的红木装饰板和银色镀铬件，营造出浓郁的中式“家具风格”。有了巨大的空间加持，一坐进车内，你甚至有回到外婆家的感觉，一种简单而亲切的踏实感油然而生。

　　既然是“家”，就要有足够的储物空间。作为日系MPV，Erffa在储物空间的开发上做得不错。

　　无论是前排巨大的扶手箱，还是后排灵活的扶手桌，都足以让你肆无忌惮的乱丢。

　　即使是第三排最没有话语权的乘客，Erffa也很明确的安排了他们可能需要的储物格。Erffa的储物空间概念是“有的为你准备，有的为你准备”。所以即使你和我一样，一回家就喜欢随便丢下行李的人，Erffa也能满足你的放肆。

　　但是要小心，记得你把你的东西放在哪里。因为如果忘记了，真的就像翻遍了Erffa里的所有东西。

　　而丰田Erffa的后备箱，即使第三排满载，依然可以获得非常可观的空间。两三排座椅支持滑轨调节，可以获得千变万化的后车厢空间。

　　如果第三排没人，可以把两边的座位收起来，获得更巨大的空间。可能有人会觉得这种存放座椅的方式有点奇怪，但仔细想想，你会发现其实很有道理。因为当你收起第三排座椅的时候，那么你就默认了没有第三排乘客，那么当然就不需要第三排侧窗了。

　　这种方式相对于平座布局可以获得更好的垂直空间，在保证后舱地板平整的同时，盖板下方也可以有放置备胎的空间。再加上后备箱与地面只有60CM的间隙，在Erffa的后备箱里搬东西简直不太方便。

　　虽然比喻不太合理，但从某种程度上来说，一辆平座布局的MPV就像一辆轿车，而埃尔法）的后车厢更像一辆两厢车，它没有两厢车太短的顾虑。与竞争对手相比，别克GL8）在空间利用率方面不如丰田Erffa，尽管它的车身尺寸更大。

　　作为Erffa的车手，这个动力总成你可以放心。这款代号为2GR-FE的3.5L V6发动机，最大功率221kW，最大扭矩361Nm，是丰田“大排量时代”的关键一员。作为一款V6发动机，它拥有出色的怠速平顺性。当您坐在Erffa中按下点火键时，发动机将在极其安静的情况下启动，第二排的乘客甚至很难注意到V6发动机已经唤醒。

　　3.5L的排量和2160KG的车身重量正好匹配。无论是低速区间的灵活线性(ECO之前油门没开，甚至有点冲动)还是高速区间的加速稳如泰山，丰田Erffa上的这台3.5L发动机都能随时给你充足的动力。

　　当然功劳也离不开自家旗舰下放的8AT变速箱。它有着近乎直来直去的理性，无论你怎么挑逗油门，它都会做出最正确的挡位选择，所有换挡动作都是平顺无声的。也就是说，这款3.5L 8AT的动力总成是智能理性的，随时可以及时响应驾驶者的意图。

　　有了这套完美的动力总成，Erffa作为一款MPV依然保持了日系家用车的优势，——的亲和力很大。就算菜鸟开Erffa也不会觉得很难相处。一辆巨大的MPV能开得轻松自如，离不开丰田出色的调校技巧。

　　单纯从数据上来看，Erffa的乘坐空间要优于GL8，后者车身更宽更长，在高车身的加持下，获得了领先的垂直空间。日系车品牌对空间利用率的认识是其他车还需要追赶的，尤其是通用BB电子官方网站。

　　Erffa为什么能被称为“陆地一流”，很大程度上是因为这个座位。毕竟这甚至是一个有自己名字的座位，——Ottoman。可见丰田对这款座椅有多自信。

　　的确，它也有信心。因为“奥托曼”有一个硬度适中的头枕和机翼调节，当你将座椅调节到末端以获得最大的腿部空间时，再抬起腿托。你得到的是一个高贵奢华的空间，这一刻是你的时刻。

　　当你再次举起遮阳伞，躺在“奥特曼”柔软的怀抱里，看着左边触手可及的调节按钮，不禁大呼“哇，真棒”！

　　如前所述，Erffa拥有极佳的空间利用率，鉴于其巨大的空间，乘坐空间的优势几乎是同级无法比拟的。虽然很多MPV都被诟病第三排是DOGGIT，但是这个名词并不适用于Erffa。你能想到的“板凳小”、“腿部支撑不足”、“侧向空间狭窄”等一系列缺点，Erffa第三排都不会出现。

　　如果夸张的话，Erffa的第三排比某些MPV的第二排更舒服。埃尔法的第三排即使长时间出行也不会让成年人感到不适。Erffa在第三排的乘坐体验领先同级竞争对手一个维度。

　　同级别的静态骑行体验，Erffa“飞”起来的时候，能像space一样比对手有更高的水平吗？毫无悬念，结论是否定的。

　　对于较小的MPV(如GM6等。)，后悬架由于空间和成本的限制，一般是非独立的，所以尾部的乘坐体验较差。但在Erffa这个级别，后悬挂大多是独立的。第三代Erffa虽然在保证空间的同时，从之前的扭力梁变成了现在的多连杆(双擎版是多横臂)，乘坐体验相比老款确实有所提升，但和同级别的竞争对手(如GL8，传祺GM8等)差距不大。).

　　虽然以悬架结构论英雄有点不正确，但悬架的物理特性就像三缸抖动的原理一样。你可能感觉不到，但它确实存在。Erffa底盘在处理路面信息方面下足了功夫，在抑制路面噪音和过滤路面颠簸方面做得很好。而这个好的前提是路面必须完好。如果突然经过一个起伏较大的沟壑，尾部滤网的僵硬会打破车厢内的高级感。

　　有多僵硬？我甚至不认为扭力梁的奥德赛）在通过同样路况时会有这种“颠簸感”。所以每当我坐在“奥特曼”的怀里，我经常会调整座椅的前后，在最大化腿部空间和最小化路感之间找到平衡。

　　可想而知，Erffa从前到后的底盘质感就像一条直线，稳稳的下降。第二排乘客要想获得最舒适的乘坐体验，就必须找到这条直线的“平衡点”。

　　丰田埃尔法是一款独一无二的车。是一个将商务和家居完美结合的全能选手。你很难找到第二辆车来代替它。主观上来说，如果单纯依据其指导价(77.2-85.6万元)，绝对是百万里的性价比选择；但客观来说，“加价”的问题让它成为了“百万级”豪车。是否值得购买，取决于你愿意为它的“溢价”付出多少。

　　突出优点：形象独特，气场充足，动力匹配完美，驾驶亲和力好，空间广阔，利用率极佳，第二排座椅乘坐非常舒适。