【有车以后 试驾】去年车圈最成功的造车新势力当属理想汽车，他们一共只卖三台车，均价还在35万左右，最后居然卖出去了37.6万辆，整个造车新势力里排名第一。不过有人说了，理想的成功是赌对了赛道，人家卷电动，它卖增程，如果放到同一个跑道里卷，不一定能行。到底行不行呢？我们在MEGA上找找答案。

　　MEGA是理想汽车首次推出的纯电动车，具有里程碑意义。它的核心产品点是极具未来感的设计和5C超充带来的极快补能效率。除此以外，新车在空间、智能化和行驶品质方面也处于行业第一阵营。是一款非常值得被广泛关注的现象级新能源MPV。

　　理想汽车一直强调打造“移动的家”这个概念，但从MEGA定价来看，它多少还兼顾着提升品牌溢价的作用。如果只是简单的把冰箱、彩电、大沙发搬到一台MPV里，是很难做到这一点的。于是他们给出的解决方案是超前的设计和超级高效的补能体验。

　　MEGA搭载的是理想与宁德时代联合打造的5C麒麟电池，峰值充电功率超过520kW。这个相当厉害，远高于特斯拉（250kW）和小鹏汽车（300kW），甚至腾势双枪充电都没它快。

　　我们现场也对这款车进行了5C超充的补能测试，只充了12分钟时间，MEGA的续航里程就由90km来到了599km。基本就是高速服务区上个卫生间的功夫就完成补能了。

　　除了补能速度以外，补能体系的搭建也至关重要。据理想汽车官方公布数据显示，2023 年他们铺了300座，2024 年底的目标是2000 座，而到了2025年底，他们的目标是5000座。从而彻底解决里程焦虑问题。

　　MEGA的设计如果单纯的从好不好看角度来评价其实没什么讨论的必要性，这个设计牛就牛在了它做到了“设计赋能功能”。我敢说在MEGA诞生之前，绝对没人会想到一台MPV的风阻会比保时捷跑车还要低，这对于一台体型庞大的纯电MPV降低高速能耗来说尤为重要。

　　这还不影响做大内部空间。官方说法是二排媲美宝马7系，三排媲美宝马5系。我也进行了实际体验，我的身高1米74，体型适中，在调整好前排座椅后，入座后排。二排的腿部空间有夸张的一臂距离，三排的腿部空间有三拳距离。空间上确实如官方所说，可二排媲美7系，三排媲美5系。此外，MEGA的中间过道也很宽裕，乘客进出第三排没有任何压力。

　　你以为这就完了么，MEGA的车厢简直就是变形金刚。不仅一排座椅和二排座椅能拼接形成一张床，二排座椅和三排座椅也可以拼接形成一张床，可谓空间魔术师。空调、彩电、大沙发、外加220V电源和四个50W无线充电面板，再加上这张床，这不就是移动的家么？我觉得让我在这台车上生活几天应该不是问题。

　　打开后备厢，如果是常规状态下，MEGA的纵深是680mm，小鹏X9是610mm，MEGA要略大一些。

　　放倒第三排后，这里有一个争议点。MEGA的第三排座椅不能像小鹏X9那样收折到地板下面形成全平的后备厢空间。不过我可以告诉你，别克GL8一直是这样的，埃尔法甚至是向两侧翻折。

　　这不是技术问题，是策略问题。你只需要记住的就是，常规纵深MEGA略强，放倒第三排座椅后的纵深是小鹏X9略强。就可以了。

　　总体好开，巨大的倾斜前挡风玻璃提供出色的视野。所以车即便很大，开起来倒是很容易适应。但倒车，尤其是侧方停车，刚开需要多适应，毕竟车长来到了5.35米。我特意试了下这款车的自动泊车功能，非常好用，如果你驾驶这款车，我强烈建议经常使用这个功能。

　　我觉得小鹏X9全系标配后轮转向这点上确实是优于理想MEGA。不过我也实际体验了用理想MEGA去掉头，如果不是很极限的道路，基本都是一把轮就能过。再加上良好视野，驾驶无压力。但如果是换做狭小的停车场，那么会有一定的压力，毕竟是5米35车长的MPV，空间感上需要适应，尤其是那些之前没有开过“大车”的消费者。

　　确实很像，但L系列是一个成功的车系，而且现在也在售，总之这套内饰不过时。硬件部分也是最新规格，8295芯片、新OLED屏幕等。

　　双腔空悬的舒适性控制很好，也不存在因为车大，有开船的感觉。全车基本都采用了双层隔音玻璃，包括天窗，静谧性很好，据说隔音是对标奔驰S级，你可以自行脑补一下。

　　有人说，理想MEGA没做增程混动，而是选择了纯电路线，这如同自废武功。我认为以李想本人对新能源市场的认知，他不可能不懂得如何取舍。

　　MEGA之所以是纯电动路线，一方面有效避免了抢自家L系列的销量，另一方面是因为50万+级别的纯电MPV市场尚处蓝海，理想选择在这个时机下场，恰到好处。

　　现在一切都已非常清晰，MEGA正式走上了理想汽车最熟悉的模式，以夸张的产品力定义尚未形成内卷的蓝海市场。我看好理想MEGA，你怎么看呢？评论区我们聊一波！